很多人对如何评价奥迪TTS Coupe以及奥迪TTS Coupe的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
和TT一样，TTS也是一款驾驶亲和力很高的车。它不仅不会打败你，还会给你一种你很会开车的错觉：各位，我开跑车开得这么顺利！驾驶TTS后的第一个问题，TTS是如何从TTS“改装”而来的？首先是电力系统。虽然是同样的2.0TFSI发动机，但TTS的“努力”刷增加了56马力，合计286马力。如果放在舒适自动模式，会误以为TTS的动力没有提升。因为TTS处于舒适自动模式，油门踏板有奥迪典型的松弛感，前三分之一是空位置，就像脚底压棉花一样。且不说按照跑车标准，这种油门节奏对于汽车来说太懒了。
但是，如果你把油门踩一半，前一刻你还以为是猫，下一刻你发现原来是老虎。加速力会把你使劲压在座位上，让你心跳加速，这是TT给不了你的体验。事实上，我更喜欢在动态模式下驾驶TTS。动态模式下，TTS油门水分被挤出，整车开始变紧。每次踩上去都像老虎一样往前跑。只有这样我才配得上跑车这个词。变紧的不仅仅是动态响应，还有悬架和转向响应。这种动态模式下的紧密油门响应主要是通过变速箱将速度保持在高水平来实现的。但是如果你想往前冲，又要费心把变速箱降档，大概半秒钟左右动力才会上来，传动也不是特别直接。
(资料图片)
TTS的排气系统明显被“改装”了。即使在舒适模式下，每天慢速行驶也能听到排气管的鼓声。在动态模式下，当油门稍微大一点移动，声音就会立刻显现出来，变得像一辆改装车，在市场上炫耀。每次进入弯道前刹车，变速箱都会一步一步降档，完全自动完成“跟鞋”动作，隔一段时间就能听到排气管传来的轰、轰、轰的加油声。当你在急加速过程中升档时，会听到身后排气管传来砰、砰的声音，不知道该怎么办的乘客会误以为你很会开车。TTS的动力比TT强，发动机数据强只是其次，主要是因为TTS的主观速度感，或者说它加了味精。更具侵略性和紧凑的动态模式，以及磅礴的排气噪音，汽车不断激怒你开得更快，人们很容易开始变得粗鲁。
除了在动力系统中加入“味精”，TTS的悬挂也明显变硬。TTS配备电磁减震，可快速调节悬架硬度。但实际上，即使切换到舒适模式，悬架刚开始也只会短时间变得松弛，通过稍大一点的接缝后会感觉很颠簸。这种直上直下，心与心的碰撞，多少有点类似于街头改装车的味道。这款TT与普通版有很大的反差。TT看到路上有坑就想踩在路上，因为它的悬架收缩动作真的很细腻。但是通过TTS，虽然不像兰博基尼那样引起腰痛，但是TTS对于长途旅行来说还是没问题的，但是影响真的很难受，人们开始有意识的避开路上的坑洼。
悬架硬化最直接的好处是横向支撑变得更强，以非常快的速度进入弯道更大胆。得益于quattro四轮驱动系统，我有信心能在弯道中不断给油门施压，以更快的速度通过。但是，鉴于即使调到舒适模式，普通TT的舒适震感滤镜也回不来了。如果你给我买车(就给我YY一段时间)，我宁愿选择普通的TT，然后换排气系统，这样开起来就不会太无聊，而且每天都可以用来通勤，即使是周末，也不会拒绝开它长途旅行。觉得我没有追求吗？TT最初就是用来演这种戏的。如果真的想追求驾驶乐趣，我肯定会选择保时捷Cayman(对了，现在叫718 Cayman！)。
TTS相对于TT的变化主要体现在驾驶水平上。外观差异不大，尤其是内饰。虽然马车和上一代TT一样优雅，但这一代TT却能展现出奢华感。大家都开过这一代TT/TTS之后，液晶仪表一定是印象最深刻的一款。目前使用液晶仪表的车相当多，甚至有10多万辆吉利博越在用，但没有一辆玩得像TT/TTS那么多。TT/TTS仪表屏幕功能强大，连中央屏幕都可以省略，包括导航地图在内的所有信息都显示在仪表屏幕上。更别提细节了。感兴趣的朋友可以回头看看阿通之前写的TT初试。
最后，让我们给TTS一个总结。就像奥迪“S”系列的传统一样，你不能指望它和普通版完全不同，这就是“RS”会做的。TTS是一种在驾驶中添加味精的TTS。说得不严谨一点，就是“换”排气和减震，然后刷ECU让你开车更有感觉。
，另外刹车也比TT调得敏感。普通版TT是台可买度很高的车，它将这类跑车的行驶品质推到一个新高度，甚至让人很乐意长途郊游也开着它。TTS则牺牲了舒适性，让车子变得男人。 单论驾驶，保时捷Cayman更加纯粹。但TTS的优势在于亲和度更高，不用什么技术就能在街上远远放倒其它车，尾厢空间和储物空间也比Cayman“文明”得多。不过还是文章中那句，既然卖的是亲和力，倒不如要台彻底舒适的普通版TT，然后把它的排气给改掉……【奥迪TTS Coupe首试印象】
突出优点：无需什么技术也能开得飞快;不同驾驶模式区分度高;实用性在跑车中属优秀;
本文【如何评价奥迪TTS Coupe以及奥迪TTS Coupe的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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